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“你怎么才来呀!”——试驾2020款小鹏G3

2019-10-23 11:13:56

(观察员网播/潘雨辰编辑/许哲)

对新汽车制造商肖鹏汽车来说,过去的7月和8月可能是该公司成立以来最困难的时期。

问题的根源在于,第一款小鹏g3发布仅仅六个月后,小鹏就迫不及待地推出了2020款车型。虽然大大提高了续航里程,但价格与旧车型基本相同。最初,“量增加而不涨价”是一种常见的促销产品的商业方法,但这让刚刚被举起的老小鹏g3汽车的车主非常不高兴。

就汽车而言,2020年的小鹏g3与旧车型相比有哪些变化,它是一款有价值的产品吗?

观察员网汽车频道试驾旧小鹏g3近一年后,我们还参加了2020年在上海举行的华东小鹏g3试驾。试驾前后的对比也让我们对2020年小鹏g3有了更直观的体验。

就外观而言,2020年小鹏g3与旧车型没有什么不同。汽车的高度和轴距分别加长了10毫米和15毫米,肉眼几乎察觉不到。

2020小鹏g3

作为一款紧凑型suv,小鹏g3拥有相对较长的前部和前卫的造型。相对而言,车身设计更加传统。小鹏g3没有采用类似竞争对手常见的隐藏式门把手,这种门把手缺乏技术感。轮毂样式已经更新,线条和运动更加清晰,这是一个很大的变化。

此外,“520”一词被添加在汽车尾部标签的后面,以表示巡航范围,并将其与旧车型区分开来。

520被添加在结束标记处以表示巡航范围。

内部和旧型号完全一样。汽车正前方是一个相对较大的特征——一个面积为1.889平方米的全景挡风玻璃,从汽车的前部延伸到车顶。官方数据显示挡风玻璃可以抵挡99.4%的紫外线。前视图比相同尺寸型号的要宽,但升力有限。

然而,在阳光直射的环境中,乘客感觉到的车内温度仍然很高,驾驶员面对太阳时仍然有点不舒服。

2020小鹏g3的中控台与旧型号相同,大部分操作由15.6英寸超大立式中控台完成。

除了方向盘和仪表板,中控台上没有额外的钥匙。车内控制由中间面积高达15.6英寸的垂直触摸屏完成,可实现车内基本操作功能的开/关、驾驶模式的改变、导航、音乐、蓝牙电话等一系列功能。

然而,尽管清晰度是可以接受的,但这种屏幕的操作体验并不完全令人满意。小鹏旧中央控制屏的运行滞后仍然存在。尽管在小鹏深度定制的xmart操作系统已经升级到1.5版或更高版本,但仍然有Caton,这显然是硬件性能的先天不足。

此外,通过车顶上的360全景摄像头,小鹏g3可以在驾驶过程中拍摄全景照片/视频,这对喜欢自己驾驶的车主来说更加实用。

智能电动汽车上常见的车载人工智能语音助手是中央控制屏幕的补充。打招呼小p可以实现基本的车内操作功能,包括车内控制、点播音乐、导航、自动停车等。它还可以回答乘客通过大数据提出的一些问题。但是,实际体验和触摸屏有一定的滞后。

作为一款紧凑型suv,小鹏g3没有足够的汽车空间。特别是在后部空间,身高约1.8m的乘客在后部乘坐时会有一定的克制感,但真皮座椅的舒适度是可以接受的。

另一方面,作为纯电动汽车,小鹏g3的底盘布局仍然不合理,后排中部略微凸起。虽然它不像一些燃油车辆那样明显,但它会进一步影响乘坐舒适性。

小鹏g3的后部空间有些狭窄,中间有一定的凸起,真皮座椅的质感也可以接受。

在功率方面,2020小鹏g3采用前置永磁同步电机,最大功率为145kw,最大扭矩为300n m,与旧型号相同。

最大的变化是2020 g3 520巡航版被宁德时代的三元锂方形电池取代,能量密度为180wh/kg,从而使nedc巡航里程达到520公里,这是对旧车型365公里的重大改进。

此外,2020 g3的电池续航时间为400公里,但不使用宁德时代的电池。

在充电方面,2020年小鹏g3在快速充电模式下可在30分钟内充电30%至80%,而慢速充电不到6小时。

2020小鹏g3电机系统

在半天的试驾过程中,仪表板显示消耗的里程数与当天基本相同,耐力数据基本没有错误。然而,长期驾驶后的实际耐力表现仍有待验证。

作为纯电动suv,小鹏g3提供经济、标准和运动三种动力响应模式,低、中、高三种能量回收模式,以及柔和、标准和运动三种方向盘辅助模式,可通过中央控制屏幕进行切换。

然而,在试驾过程中,即使在反应最快的“运动模式”下,“开关”的一只脚也没有强烈的后退感。小鹏g3官方100公里加速时间数据不超过8.5s秒,所以可以说“运动模式”的象征意义大于实际意义。从整体驾驶风格来看,小鹏g3更喜欢传统的燃油汽车。

试驾期间,2020小鹏g3没有强烈的后退感,但其减震和制动性能较旧车型有所提高。

2020年小鹏g3在底盘调整方面也做了一些细微的调整。与旧模型相比,振动过滤性能有所提高,通过高速减速带时可以起到过滤作用。然而,由于2020车型仍然使用扭力梁悬架,因此在路面坑洼段、弯道和上坡处仍能感觉到一定的振动。

在旧小鹏g3中,软刹车受到许多司机的批评。这个问题在2020年的模型中得到改善。2020年款g3采用新一代博世epb mi电子驻车制动系统。官员称,从100公里/小时到完全制动的制动距离不到37m。在实际操作经验中,制动感觉确实比旧模型更线性。

因为它被定义为“智能suv”,所以很自然地会提到g3小鹏搭载的自动驾驶辅助功能。

官员称,2020年小鹏g3已经达到2.5级自动驾驶。在实际操作中,可以通过向内移动方向盘左下方的驾驶辅助杆来启动相关功能。

然而,现实地说,目前所谓的“自动驾驶”并没有实际意义,所以包括xpilot在内的一系列系统充其量只能被视为辅助驾驶,无法取代驾驶员的操作,更不用说将双手从方向盘上拿开了。

与主要竞争对手相比,小鹏xpilot采用自主研发的自主驾驶方案,共搭载12台超声波雷达、5台高清摄像机和3个毫米波传感器。

博世单眼主摄像机位于前挡风玻璃

在这次试驾中,我们主要经历了acc自适应巡航、lcc车道居中辅助和alc自动换道辅助。

其中,acc自适应巡航是许多家用车辆的常见配置。在2020小鹏g3上,当车速大于15公里/小时时,该功能可激活,可自动控制车速并保持与前车的距离。

启用lcc车道居中辅助后,当车辆偏离车道线时,方向盘可以自动向内转向,从而确保车辆位于车道中心。

给我留下深刻印象的是,一旦驾驶过程中方向盘轻微偏移,后面车辆的路况出现,小鹏g3汽车立即变回车道中央,安全带急剧收紧,给人“矫枉过正”的感觉。

与acc和lcc相比,alc自动换道辅助系统是新一代xpilot的最大亮点,这也是政府将该驾驶辅助系统定义为“l2.5”的原因。然而,在实际操作中,对自动换道的要求有些苛刻。除了满足60公里/小时以上的高速路况外,acc和lcc功能必须提前打开。此外,打开方向灯后,整个换道过程相对较慢,如果遇到更多的车辆,可以随时退出。

对于第一次握方向盘的新手司机来说,xpiolt在辅助方面发挥了重要作用,而对于一些“自以为是”的老司机来说,它也能有效地纠正他们在驾驶过程中的不良习惯。

然而,如上所述,由于道路交通安全法规的限制,包括xpilot在内的大多数驾驶辅助功能都有很大的局限性,其中lcc车道居中和alc自动换道辅助功能只能在公路条件下打开。

一旦驾驶员的手离开方向盘,系统将发出持续的警报,提醒驾驶员集中注意力。

此外,小鹏g3在左侧a柱内安装了一个驾驶员摄像头,以检测驾驶员是否疲劳并发出警报。然而,该功能的检测逻辑主要基于驾驶员的眨眼频率,识别精度需要提高。

最后,我想提及小鹏大力推广的自动泊车功能。在实际经验中,这一功能基本上可以准确地让小鹏g3公园处于一个明显标记的停车位。然而,它与智能语音助手“小p”的合作相对一般。当前方和后方有许多障碍物时,自动停车通常会在中间暂停。在许多情况下,需要手动选择来控制停车过程。

小鹏g3汽车停车标志,实际表现仍有上升空间

总结:

如果2018年12月的肖鹏今天被允许面对2020年的小鹏g3,他可能会说,“你是怎么来到这里的?”感觉。

与旧小鹏g3相比,2020年小鹏g3针对大多数车主的反馈进行了优化,如耐久性、制动、底盘等。尽管新旧车型之间的间隔不到半年,尽管有很多老车主的怀疑和反对,但小鹏能够及时发现问题并加以改进,仍然值得肯定。

一般来说,小鹏g3是前卫和传统模式的结合。它不仅拥有新颖的设计和智能技术,还拥有一些与燃油汽车相似的保守设置。对于习惯驾驶燃油汽车的车主来说,当他们换成小鹏g3时,不会有太多的不服从感。然而,如果旧的小鹏g3被新的取代,他们显然会有不同的驾驶体验。

2020年小鹏g3 520巡航版共提供三款车型,最高售价不到20万元。虽然本次试驾的车型是顶级高级版,但如果您想体验小鹏g3的驾驶辅助功能,第二高等级高级版基本上可以满足需求。然而,xpilot的大多数功能都没有安装在最低版本中,这基本上是不被考虑的。

xpilot上的大多数功能已经在次优智能版本上可用。

但另一方面,由于成本控制,售价不到20万元,而2020年小鹏g3作为一个小的变化很难在质量上有所提高。用“不满意”来总结整个试驾过程的经验更合适。

与此同时,这也提醒了小鹏:人们经常说,新力量制造汽车是为了烧钱,但他们没有意识到制造汽车时烧钱的不仅仅是钱。旧g3上市后暴露出来的一系列问题和新g3上市后的“老业主的愤怒”,都是小鹏现阶段吸取的宝贵经验。

此外,根据肖鹏的官方披露,包括底盘稳定性、加速性能、中央控制系统和驾驶辅助功能,将在下一款量产车小鹏p7上进行创新。定位为纯电动轿车的小鹏p7正式宣布,其100公里加速能力将进入“4秒俱乐部”,耐力将超过600公里。该模型预计将于2020年第二季度交付。对于小鹏下一代汽车的具体进展,观察员网汽车频道将继续关注。

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